網絡貨運曆經8年時間發展，市場玩家在2023年突破3000家，越來越多(duō)的貨主選擇把業務(wù)放在平台上，甚至有(yǒu)企業把近一半的訂單通過平台發出。

可(kě)以明顯感覺到，網絡貨運平台正在從“貨運黃牛”單純的調車(chē)服務(wù)，滲透到合同物(wù)流、制造業企業的業務(wù)層面，從信息匹配的工(gōng)具(jù)轉變為(wèi)企業供應鏈數智化升級的必經之路。

如今，網絡貨運政策延期至2025年底。過去幾年，網絡貨運呈現出什麽樣的特征？頭部玩家增長(cháng)态勢如何？接下來又(yòu)向哪裏去？

1、進入深水區(qū)，網絡貨運成供應鏈升級必經之路

數據顯示，截至2023年12月底，全國(guó)共有(yǒu)3069家網絡貨運企業（含分(fēn)公(gōng)司），接入社會運力798.9萬輛、駕駛員647.6萬人，全年共上傳運單1.3億單，同比增長(cháng)40.9%。

從2016年的無車(chē)承運人試點，到2020年的“網絡貨運元年”，再到如今網絡貨運政策連續延期至2025年底，政策變化推動了行業主流玩家的發展。當年O2O浪潮下基于“互聯網+”的創業，正在逐漸走進實體(tǐ)，基于物(wù)流向産(chǎn)業更深處滲透。

這個過程中(zhōng)，網絡貨運的演變大緻可(kě)以分(fēn)為(wèi)三個階段：

1）O2O浪潮，把供需匹配的效率提升上來。

網絡貨運平台最初的切入點，是将過去電(diàn)話本、小(xiǎo)黑闆的調車(chē)模式，升級為(wèi)線(xiàn)上化的匹配模式，使得貨主端與運力端的供需雙方，能(néng)夠在更大範圍内進行需求匹配。同時，大幅提升需求匹配的精(jīng)準度、提升信息匹配的效率，減少司機的等待時長(cháng)與車(chē)輛資産(chǎn)的空駛裏程。

過去多(duō)年，這種模式跑的已經相對成熟，并且在城際、同城等各個細分(fēn)領域都形成了穩定的頭部格局，推動行業向規模、集約、高效的方向發展。

比如城際市場，滿幫以絕對的市場占有(yǒu)率優勢成為(wèi)行業頭部，并已完成上市；同城市場，快狗打車(chē)赴港上市，貨拉拉也已在港交所遞交招股書。

2）助力合同物(wù)流企業把供應商(shāng)管明白。

随着網絡貨運運力規模的增長(cháng)，以及貨主端滲透率的提升，司機與貨主标簽的顆粒度逐漸細化，越來越多(duō)合同物(wù)流企業體(tǐ)會到網絡貨運平台對企業運營成本與效率的改善。尤其具(jù)有(yǒu)吸引力的是，平台能(néng)夠幫助合同物(wù)流企業有(yǒu)效管理(lǐ)運力，并形成私域運力池。

3）助力制造業把供應鏈管明白。

如今，探索有(yǒu)效降低全社會物(wù)流成本的道路上，越來越多(duō)制造業企業開始重新(xīn)審視自己的供應鏈，試圖通過短鏈化、數智化等方式降本增效。而網絡貨運的内涵，也正從單純的運輸環境，向貨主的倉儲、配送、廠站等場景滲透。這使得制造業企業能(néng)夠看到産(chǎn)品生産(chǎn)出來後，其流通過程中(zhōng)的每一個環節。

也是在網絡貨運的這種演變過程中(zhōng)，貨主企業與平台開始形成高頻互動的強聯系。

據千禾味業食品股份有(yǒu)限公(gōng)司财務(wù)經理(lǐ)方柯乂透露：“滿幫會根據我們的貨運需求，幫助我們篩選更優質(zhì)、有(yǒu)經驗的、技(jì )術過硬的司機。現在，千禾味業通過滿幫平台發出的運單量已經占到了總量的45%。”

而另外有(yǒu)一組數據顯示，現在與網絡貨運企業合作(zuò)次數每年達到20次以上的貨車(chē)司機，占比達到了30%。

如此看來，網絡貨運平台對于貨主而言，從一種用(yòng)車(chē)模式演變為(wèi)企業供應鏈轉型的數智化工(gōng)具(jù)；對于大多(duō)數貨車(chē)司機而言，則成為(wèi)尋找貨源、尋找合作(zuò)關系的共融平台和載體(tǐ)。

2、貨主直客化，重塑生意模型

從行業發展的生命周期來看，現階段，網絡貨運業态的發展已經從“快速擴張期”步入“高質(zhì)量發展期”。

根據上述網絡貨運業态逐漸深入産(chǎn)業的趨勢來看，網絡貨運企業的基因正在豐富起來。從“互聯網+”時代的撮合生意，滲透到生産(chǎn)制造端的承運生意。網絡貨運企業過去的基因是平台，現在則要注入運營與管理(lǐ)的基因。

相對而言，平台經濟的時代，企業的首要戰略是跑規模，相對應的核心壁壘，或許是融資規模與融資速度。而進入高質(zhì)量發展期，企業的戰略變為(wèi)跑深度，相對應的核心壁壘便是運營效率和供應鏈的全局觀。

這種壁壘的轉變對于平台的意義，最直觀的體(tǐ)現就是企業的盈利能(néng)力。

以網絡貨運頭部玩家滿幫為(wèi)例，根據其發布的2023年财報，2023年全年，滿幫營業收入為(wèi)84.4億元，同比增長(cháng)25.3%，非美國(guó)會計準則下實現淨利潤約28.0億元，同比增長(cháng)100.4%。

如何持續有(yǒu)效地擴大利潤規模？滿幫做了幾個動作(zuò)：

1）将規模效應，沉澱為(wèi)服務(wù)細分(fēn)行業的顆粒度。

滿幫平台上，有(yǒu)超300萬的履約活躍司機，貨主端的月活規模也超過了200萬。大家的高頻互動，于2023年形成了超1.6億個履約訂單。

而訂單規模不斷放大的過程中(zhōng)，貨主、司機等标簽逐漸細化到行業、線(xiàn)路、車(chē)型、服務(wù)等顆粒度。

顆粒度的細化，一方面，能(néng)夠幫助貨主高效地找到并形成專業适配、服務(wù)優質(zhì)的私有(yǒu)運力池；另一方面，能(néng)夠讓貨車(chē)司機能(néng)夠找到适配自己的業務(wù)，将賺錢能(néng)力最大化。

2）貨主直客化，縮短供應鏈鏈路，減少冗餘。

根據财報數據顯示，四季度，滿幫平台上的直客貨主履約單量占比首次突破45%，創曆史新(xīn)高。随着平台對高質(zhì)量直客貨主的滲透率提升，貨主用(yòng)戶結構持續優化，推動履約率不斷提升。

在滿幫集團高級副總裁譚遠(yuǎn)江看來，降本增效依然會是行業發展的主旋律，網絡貨運平台的一個很(hěn)大的價值就是縮短傳統物(wù)流的鏈路。

傳統物(wù)流的鏈路是工(gōng)廠——大物(wù)流公(gōng)司——小(xiǎo)物(wù)流公(gōng)司——車(chē)隊——黃牛——司機，今天網絡貨運平台的出現，讓真正需要車(chē)的人能(néng)夠直接接觸運力，這樣一來就極大的減少了交易的環節，成本也随之降低。而随着行業規模的不斷增長(cháng)，網絡貨運未來一定是物(wù)流業降本增效一個非常重要的手段。

3）數智化轉型，反哺貨主的生産(chǎn)、流通與銷售。

如今，越來越多(duō)的貨主企業訂單通過網絡貨運平台交付，核心原因便是通過平台有(yǒu)效串聯運輸、倉儲、配送、站廠等要素資源，實現供應鏈履約過程、管理(lǐ)手段的數智化水平。

而這種數智化升級的過程呈現出來的數字資産(chǎn)，實際上也在幫助制造業企業降低生産(chǎn)成本、提升流通效率、擴大生産(chǎn)半徑。

根據方柯乂透露，随着滿幫對千禾味業供應鏈的助力，幾個核心指标正在發生質(zhì)的變化。一是合作(zuò)地址，二是調度數量，三是調車(chē)規模。這三大指标在2022年呈現雙位數的增長(cháng)，到了2023年則是翻倍增長(cháng)。伴随與滿幫合作(zuò)的日益加深，千禾味業不斷地去開放了貨物(wù)貨源地、路線(xiàn)，從而拓寬了整個業務(wù)發展的範圍。

而滿幫在服務(wù)直客客戶的過程中(zhōng)，也在快速放大“承運”業務(wù)的規模，并從中(zhōng)探索利潤增長(cháng)的第二曲線(xiàn)。

3、六大發展趨勢，做厚平台價值

網絡貨運正在從單純的信息撮合，進化到訂單交易與供應鏈管理(lǐ)。

如今，國(guó)内供應鏈正處于一個關鍵轉折點。過去，制造業産(chǎn)能(néng)釋放的過程中(zhōng)，得益于時代紅利的釋放，大多(duō)數物(wù)流企業能(néng)夠跑出漂亮的增長(cháng)曲線(xiàn)，大家隻要配置資産(chǎn)滿足供給就能(néng)賺錢。

在業内人士看來，目前的供應鏈市場，是一個資産(chǎn)過剩的時代，缺乏的是整合者、資源再造和模式創新(xīn)者。我們從來不缺物(wù)流的資源要素，也不缺物(wù)流市場，缺的是需要有(yǒu)一個新(xīn)的業态模式。将這些零散的、龐大的物(wù)流資源進行重新(xīn)組合和優化，那些能(néng)夠重塑生産(chǎn)關系、提升效率并改變成本結構的創新(xīn)，會成為(wèi)行業發展的新(xīn)質(zhì)生産(chǎn)力。

而網絡貨運便是一個關鍵抓手，核心是要做厚平台的價值。

在譚遠(yuǎn)江看來，接下來網絡貨運的發展将會出現六大發展趨勢：

1）随着經濟的發展，網絡貨運将高速增長(cháng)。

2023年，網絡貨運平台上傳運單量同比增長(cháng)41%。在各行各業追求降本增效的主旋律下，網絡貨運平台是幫助貨主企業降本增效的有(yǒu)效手段。

2）監管數字化，網絡貨運合規化水平進一步提升。

網絡貨運市場規模從2016年開始培育，到2023年已經成為(wèi)一個超5000億元的市場，并且每年仍保持兩位數的速度增長(cháng)。這也就意味着市場的監管與規範化是一個必然的趨勢，未來會形成一個“政府+平台+小(xiǎo)微個體(tǐ)”的新(xīn)型組織架構，推動行業的合規化進程。

3）從“無車(chē)”到“承運”，滲透業務(wù)場景。

從無車(chē)到承運的轉變，實際上也是網絡貨運平台核心壁壘構建的一個過程。一方面，平台正在從臨調市場滲透到貨主的計劃用(yòng)車(chē)市場；另一方面，平台的模式開始從撮合演進到交易甚至管理(lǐ)，覆蓋貨主的找車(chē)、履約及支付結算全流程。

4）數實融合，數據将沉澱為(wèi)企業和平台的資産(chǎn)。

數字經濟助力實體(tǐ)經濟的核心，便是将企業的增長(cháng)從經驗驅動轉變為(wèi)數據驅動。目前，滿幫平台積累了海量的交易數據。通過算法模型，這些數據對于貨主企業而言，能(néng)夠轉化為(wèi)需求預測、運價預測、金融授信等功能(néng)；對于平台而言，則能(néng)夠成為(wèi)AI調度、信用(yòng)評級、運力分(fēn)層、安(ān)全管控、自動駕駛等重要的參考依據。

5）深入産(chǎn)業帶，推動供應鏈轉型升級。

全國(guó)有(yǒu)上千個成規模的産(chǎn)業帶，當網絡貨運平台訂單規模不斷放大時，便會發現産(chǎn)業帶供應鏈模型的共性與個性。服務(wù)傳統産(chǎn)業帶的供應鏈向短鏈化、數智化轉型的過程，成為(wèi)網絡貨運新(xīn)時代的金礦。深入産(chǎn)業帶将會是滿幫下一個階段的重要戰略。

6）從平台到生态，做厚平台價值。

随着網絡貨運市場規模、平台運單量規模的快速提升，貨主、司機與平台正在形成一種高頻互動的、強關聯的信任狀态，這便是平台的價值體(tǐ)現。而持續降本增效對業務(wù)的滲透、金融的打通、後市場的集采等，都會放大這種價值，從而帶動平台全生态的發展。

目前來看，滿幫的增長(cháng)路徑似乎正在引導這些趨勢的發生，并且其業務(wù)規模與盈利能(néng)力的大幅提升，也是平台價值的體(tǐ)現。網絡貨運的發展正在進入一個新(xīn)的分(fēn)水嶺。